2015年11月2日，中國經過7年研發的C919大型客機首架機正式下線。C919全稱COMAC C919，“COMAC”是中國商用飛機有限責任公司(簡稱:中國商飛公司)英文名稱的簡寫，C取自中國(China)和中國商飛(COMAC)的首字母，寓意將與空中客車(Airbus)及波音(Boeing)形成“ABC”鼎立的格局。體現了大客機是國家意志、人民期望。第一個“9”寓意天長地久,“19”代表最大載客量是190座。

　　C919大型客機是建設創新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8．8%和12%。

　　這是中國制造業的一個偉大時刻。在中國有一個廣為流傳的說法，“中國出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機”，用以說明中國處于世界產業鏈的下游。現在，中國低端制造業一部分正在外遷，而中國人正在向高端制造業邁進，能夠生產擁有自主知識產權的大飛機，摘得這顆“工業皇冠上的明珠”。

　　大型客機是一種戰略性商品。因此，如果一個大國不能自己生產大型客機，意味著在關鍵時刻會喪失主動權，隨時受制于人。目前，只有美國、歐洲以及俄羅斯能夠生產大型客機。中國要想成為一個具有廣泛影響力的獨立大國，就必須發展自己的大型客機。


　　最近幾年，在中國經濟繁榮的同時，高端裝備制造業的技術水平也在迅速提高，制造出了高鐵、運20以及兩種隱形戰機等，表明中國開始縮小在戰略領域與西方國家的技術距離，有些方面甚至形成趕超。中國的追趕是全方面的，這也是美國開始防范中國成為與其競爭的超級大國的原因。

　　在冷戰期間，美蘇都對中國進行技術封鎖，這反而促進了中國進行獨立發展的決心，從而為建立戰略產業體系打下了基礎。事實上，早在1970年代，中國就立項研制運10大型民用客機，在1980年9月運10作為擁有完全自主知識產權的第一架大型遠程噴氣客機首飛成功，但后來因發展戰略不清晰而含恨取消，與麥道、空客等合資組裝的計劃也因對方爽約而失敗。長時間的停滯不前讓運10積累的產業鏈與技術體系被閑置、中斷。

　　現在，中國有實力制造自己的大型客機。盡管C919的發動機、飛控、航電、液壓等很多機載關鍵系統都是國外供應商提供的，但整體設計與系統集成由中國主導。空客與波音很大程度上也是將飛機制造外包給世界各地的制造商，包括中國企業。在獨自設計與集成的基礎上，中國完全可以逐步提高核心技術的國產化率。

　　航空產業投資巨大、技術密集、投資回報時間長，因此必須由國家支持才能完成，空客就是如此。中國目前有市場優勢，預計2017-2032年國內150座級客機的總需要量接近3000架，銷售400-500架的時候就能收回研制成本，目前C919訂單已經超過500架。

　　客機制造作為戰略性工業同時，也是一種商業。大型客機不是研究與制造出來就萬事大吉，還包括營銷與售后服務，只有更好的產品與更好的服務結合起來才會有市場。因此，我們制造出了C919，但更大的挑戰是讓市場接受，這需要用市場化的商業理念進行經營才能成功，尤其是在與A(空客)、B(波音)兩個寡頭競爭的情況下。

                                                                                                  來源：互聯網


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